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          为积极响应住建部印发的《优先发展城市公共交通的意见》,落实“以人为本”、“公交优先”的理念,上海市规划了多条BRT线路。2016年6月,奉贤区新闻办发布信息称,上海市首条BRT快速公交线路已正式动工建设,线路全长约33.5公里,由南桥汽车站到东方体育中心,途经奉贤、闵行、浦东新区三个区。从规划到立项再到动工,奉贤BRT项目已走过了十年。

          揭开BRT的神秘面纱

          BRT:快速公交系统(BusRapid Transit)简称BRT,是一种介于快速轨道交通与常规公交之间的新型公共客运系统,以大容量、高性能公共汽车电车沿专用车道按班次运行,由智能调度系统和优先通行信号系统控制的中运量快速客运方式,通常也被称作“地面上的地铁系统”。

          BRT究竟魅力何在

          BRT是开辟公交专用道路和建造新式公交车站,实现轨道交通运营服务,达到轻轨服务水准的一种独特的城市客运系统。在地面公共交通的灵活性和低造价的前提下,实现轨道交通系统的高品质和高速度。相对于传统公交车而言,BRT最大的优势为:

           

          专属的BRT道路空间,先进的BRT信号优先通行系统,带来的是更快的车辆运营速度和更精准的报站信息。

           

          舒适封闭的BRT车站,大容量、低排放、低地板的专用车辆,类似轨道交通的车站??磕J?,带给乘客的是更加优质和舒适的服务。

           

          多样化的车辆、线路、站台运营信息采集手段和统计处理系统,带来的是更加智能化的公交调度系统。

           

          高新兴智联如何为BRT系统“保驾护航”?

          BRT公交信号优先系统是以汽车电子标识为载体,以RFID超高频无源技术为手段,采用智能化的运营管理系统,运用自动车辆定位及实时营运信息,通过智能化的信号优先算法设计和信号优先控制实施,可以让BRT公交车平均车速提高10%~15%;降低了BRT公交线路行程时间,减少BRT公交车辆交叉路口延误和公交车辆停车次数,提高了BRT公交车辆行车稳定性及准确率。

          汽车电子标识,是应用在汽车上的一种无源、非接触式、超高频无线射频技术(RFID),是汽车的“二代身份证”,将车牌号码等信息存储在射频标签中,能够实现车辆身份的精准识别,从根本上克服了地磁、视频、线圈等传统技术手段无法识别车辆身份、号牌识别率低、号牌真伪难辨、环境光照影响大等弊端,是基于物联网无源射频识别(RFID)在智慧交通领域的延伸。

          当装有“汽车电子标识”的BRT公交车,经过部署有汽车电子标识路面读写设备的路面时,BRT公交优先控制系统根据读取到的BRT公交车标签信息,结合车辆检测器上报的车辆驶入和离开信息,能精确地定位BRT公交车的车牌信息和位置信息;系统在对BRT公交车运行情况综合分析后,向交通信号控制机发出信号优先申请;交通信号控制机响应后采取绿灯延长、红灯早断或插入相位等方式,实施红绿灯信号调节,让BRT公交车优先通过。同时,与交通指挥中心的交通信号控制系统联结,交通指挥中心控制系统会根据汽车电子标识信息,在显示大屏上生成新的车辆运行轨迹。

          高新兴智联作为公安部交通管理科学研究所汽车电子标识标准制定的主要参与方,参与了标准起草、制定、测试、试点多项工作。高新兴智联率先在无锡和深圳实现基于汽车电子标识技术的公交优先控制试点工作,有效提升了公交车辆的通行效率和乘客满意度。高新兴智联也将依托自身技术优势及建设经验,继续为上海首条BRT公交系统的建设和稳定运行保驾护航,更大程度地发挥汽车电子标识技术对便民利民服务的支撑作用。

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